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商品訊息功能
品牌：NISI 耐司
型號：UV
名稱：超薄UV鏡
透光率：93%
鏡片重量：17.3g
鏡片厚度：1.4mm
鏡框寬度：3.1mm
鏡框材質：鋁合金
鏡片壓簧：旋入式
玻璃材質：日本AGC玻璃
尺寸口徑：37 / 40.5 / 43 / 46 / 49 / 52 / 55 / 58 / 62 / 67 / 72 / 77 / 82 / 86 / 95 / 105 mm
注意事項：
◎ 以上規格圖樣與附件僅供參考，如有任何說明錯誤依原廠公告為主！
◎ 商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同，以實際商品顏色為準！
◎ 商品安心保固：一星期內若發現非人為之瑕疵可退換！
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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線便宜團購截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
工商時報【孫彬訓╱台北報導】
2016年債券市場快速轉變，債券基金輪動極快，2017年哪類債券基金將是當紅炸子雞？業者表示仍難判斷，因此建議投資各券種的債券基金或債券組合基金，讓經理人協助靈活配置將會是不錯的方式。
群益多利策略組合基金經理人李運婷指出，債券投資要搭配景氣循環，由於高收益債與可轉債對抗利率上行風險能力較佳，故建議將投資等級以上債券轉入高收益債或可轉債，尤其亞洲高收益債評級相對較高、存續期間短，利率又具吸引力，建議可為加碼重點。投資人可選擇組合債券基金，讓專業經理人幫投資組合做最適當調整。
宏利亞太入息債券基金海外顧問─宏利資產管理亞洲（日本除外）定息產品部首席投資總監彭德信（Endre Pedersen）指出，亞洲區經濟環境狀況良好，使得亞洲債券的長期展望樂觀，在個別市況的表現已經超越基本面下，個別市場仍展現投資機會。
元大投信表示，如何在風暴過後找到真正值得投資的券種，是2017年債券投資主要課題，有鑒於通膨以及升息環境將不利高度槓桿產業，偏好投資等級債券，至於新興市場債則呈現分化，應避免舉債過高、雙赤字嚴重與外貿倚重過高的國家，因此具有內需題材支撐的印尼公債可望在籌碼沉澱後重新吸引投資人青睞。
台新亞澳高收益債券基金經理人邱奕仁表示，債券資產往往在升息後利空出盡，債市回歸基本面，價格將有所反彈，建議可於升息後分批買進，增進收益。就投資幣別分析，在美元短期仍強勢之下，美元計價的債券較不受匯率波動的影響，但若想要賺取匯兌收益的投資人，則可選擇新台幣計價的高收益債商品。
元大新興印尼機會債券基金經理人林培珣表示，印尼政府2017年第一季將有多項政策實施，第15輪經濟刺激政策預估將推出，對於市場信心會有正向幫助。預估2017年1月或2月印尼央行將會再次降息；2017年全球經濟展望趨向樂觀，市場資金仍會追折價券代碼逐高收益的商品，特別看好印尼公債表現，比較各類債券的收益，印尼公債屬於投資等級，目前10年期公債殖利率高達7.8％，此時正是逢低布局的良機。
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